【ttrs 二手】二手奥迪奥迪TT RS多少钱

二手奥迪奥迪TT RS多少钱

二手奥迪奥迪TT RS的价格大多在40万或50万元左右。详情需查看二手奥迪TT RS车型车龄、配置、行驶公里数等。， 准确估计它的价值。

奥迪TT RS安全性如何

具体来说，Z4被不懂车的TT选了。Z4的外观不时尚。作为一款跑车，它在动力方面永远无法与TT相提并论。具有相同的性价比； 梅赛德斯-奔驰 SLK。两门两座硬顶敞篷跑车跑得最慢，安全性最低，车内空间太挤，敞篷买不实用又耐用，新鲜度差点废宝马Z4 一年。两门两座硬顶敞篷跑车，动力一般，敞篷不实用，新鲜度顶多一年后，废品，同等性价比最大缺点车出现在二手车市场是最多的，感觉特别悲催的保时捷卡曼（没有敞篷），下雨天容易滑，安全没保障，两门两座。奥迪tt（硬顶版）。两门四座，最大的就是四款同性跑车中最快最强的。这几乎是完美的。最大的缺点就是后排两个座位比较着急。最高端车型2010年6月在国内上市，只有硬顶没有敞篷版）TT价格：50~73w TTS：53W裸车基本能赢TT 最高端TTRS最后在国内上市年我们4S店和经销商报价102w起。感觉好贵。个人建议保存tt。我开的是 TTS/53w。我非常喜欢它。我选择在最后见到你。我什么都没写。复制，我不想让任何人复制我的答案，谢谢！

买二手日产GTR好还是m3，奥迪ttrs好？

“宝马 M3 对比。奥迪R8和雪佛兰克尔维特C6“ ●组合测试车：奥迪R8309kW，四驱，0-100km/h加速时间4.4秒，最高时速301km/h，价格104400欧元。BMW M3 309kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，极速250km/h，价格66650欧雪佛兰Corvette C6 297kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，最高时速300km/h，售价65290欧元。你可能会问：谁才是宝马M3的真正对手就像你的回答，其实很简单。奥迪 RS4 和梅赛德斯-奔驰 C 级 AMG。不幸的是，M3的两个真正的竞争对手正在发生一些变化。老款的奥迪RS4已经停产，新的继任者还没有开始生产； 而梅赛德斯的新C63 AMG只能等到明年才能开始销售，所以我们现在找不到真正匹配宝马M3的了。但这其实无关紧要，因为按照慕尼黑人自己的口号，“新M3其实不需要在真正的跑车面前闪躲”——面对如此响亮的战斗宣言，那我们就没有理由了为了避免它，我们不妨趁这个机会给M3提供两款“纯种跑车”进行比赛：一个对手是来自奥迪家族的R8，搭载V8发动机，最大功率与M3相同-309kW ； 另一个对手是价格堪比M3 Corvette C6，一款经典的美式跑车，同样搭载V8发动机，最大功率297kW。“宝马M3运动态度”三款车不仅外观不同，车身制造技术方案也大不相同：奥迪全铝车身技术（Audi Space Frame）应用于R8。车身上大量超高压成型的全铝型材和铸造焊接技术，使得R8的车身极为坚固； 奥迪R8的对手宝马M3的车身也采用了铝材，但并未采用全铝结构——宝马M3的承压件和承重件采用钢制，车身外饰件采用铝制（发动机盖）、人造有机材料（挡泥板）和碳纤维板（顶盖）。 ； 克尔维特的车身结构并不简单，作为主要承压结构件的车身底板为钢制辅以特殊纤维材料，仪表板结构支架为铝合金件，车身外罩件为由人造有机材料制成。除了外观上的差异，三款车的内部空间布局也有很大不同。最大的区别在于，奥迪R8和克尔维特C6都是为双座跑车设计的，而宝马M3则采用了四人座设计。。比较车的尺寸，M3的前排空间最为充裕，主要是因为它比其他两款车都要宽，而且座椅本身没有对手那么窄； 除了车身尺寸略小之外，它在车内。穿过大厅的动力传输通道也影响了奥迪和克尔维特的空间层次。BMW M3”的发动机和内饰 另外，除了空间不足之外，R8的行李厢并不大。行李厢位于车身前部，体积仅约 100 升。除了普通的行李厢，座椅后面还有大约90升的可用空间，但对于长途旅行的人来说，即使两者加起来，也远远不够； 与R8的“口袋行李箱”相比，M3的后备箱非常宽敞，达到了430升，完全达到了普通家用车的水平； 克尔维特秉承了典型的美式汽车“优良传统”，其后备箱容积达到了634升——这基本上只允许两个人在长途旅行中携带所有物品。　　说到汽车的功能和操作设计，奥迪还是其他车的典范。操作设置简单，完全符合我们的自然逻辑思路。所有的按钮和旋钮都触手可及，排列整齐； 与奥迪M3相比，宝马的汽车设计师基本上都利用了家族中各种车型的得失。M3的操作体现了实用主义的原则，逻辑非常清晰。唯一让我们有点困惑的是 M3 的 i-Drive 系统。第一次开车比较麻烦：如果想根据自己的口味设置M3的动态特性，就得在i-Drive系统里找，不过它也有它的优点，那就是， 设置完成后，系统可以存储自己喜欢的参数，下次调整时可以直接通过方向盘上的“M”键进行调整； 克尔维特C6有一个我们不完全了解的特殊功能：如果你在停车后忘记了它在倒档，第二天早上电池里就没有电了——这是他们的设计——车内的电器可以通过换档关闭。“奥迪R8的运动态度” 在安全配置方面，来自美国的克尔维特再次扮演失败的角色。与宝马M3相比，C6缺少了很多安全装备，与奥迪R8也有很大不同。。奥迪R8的做工质量是三款车中最好的，每一点每一处都非常精致——这也是理所当然的，因为奥迪R8比对手贵了4万欧元。价格，做工精致不算。奢望； M3的做工也很不错，只是选材上和自己的竞争对手略有差距； 与两款德系车相比，克尔维特在做工和选材方面可以说是有些尴尬，而且价格偏贵】在跑车上还是存在一些“低级缺陷”，比如：匹配性差零件与零件之间，行驶中经常出现异响，选材也很便宜。这些严重影响了本章的C6。得分。奥迪R8”的内饰和发动机 克尔维特的后桥采用横向板簧设计，在舒适性测试中带来不少麻烦，尤其是C6在连续细波段的表现更差。车尾不是很平稳，路面的震动好像根本没有过滤一样直接传到车里； 克尔维特的前桥容易造成车身慢跑，路面的振动过滤也不理想，转向系统也存在。类似问题，路面不平时方向盘感觉像“打手”。　　 奥迪R8的底盘也很硬朗，但永远不会“硬到让你不安”。 R8过滤路面颠簸非常有效，对行驶噪音有很好的隔音效果； 虽然你在整个驾驶过程中。您总能感受到位于车身中部的V8发动机的工作声，但绝不会刺激您的神经； R8座椅的侧托很给力，可以随意调节，任何体型的人都可以找到适合自己的位置，适合长途驾驶，不易让人感到疲劳。　　 BMW M3的舒适性更出众。即使道路非常颠簸，你也不会觉得M3是一辆为了追求运动性能而进行了大量调整的跑车]； 互通调整； 与奥迪R8相比，M3座椅的侧托略微偏平。　　每个厂家的发动机都有自己的特点，我们在这三款车上都能明显感受到这一点。这三款发动机虽然也叫V8，但其中的个性却很丰富。区别。正如我们提前预料的那样，BMW M3 V8发动机的高速性能非常出色，最高转速可以达到8300转，这就是M3的全部动力来源——估计仅这一点就足以让你还是怀念上一代。6缸老宝马的那些家伙伤心的停了下来。《雪佛兰克尔维特C6的运动姿态》M3变速箱与发动机的配合天衣无缝。无论装在什么档位上，变速箱都能充分释放发动机的深层动力； M3发动机油门灵敏度好，有脚趾。一个轻微的动作可以瞬间转化为疯狂的提速：从静止到100km/h，BMW M3只需要4.8 秒 15。7秒后，M3就能突破200km/h大关； M3的最高时速被电子限速限制在250km/h，但是这个可以根据客户自己的意愿改变——M3 M-Drives Package的额外价格为2，450欧元，这样M3就可以提速了到 280 公里/小时，没有任何电子限制。　　从发动机动力转化为驱动力的效率来看，任何对手都无法超越宝马M3。这并不完全是由于引擎本身。变速箱和换挡机构似乎是为发动机量身定做的。综合因素造就了M3。完美的表现； 当然，出色表现的背后普遍隐藏着“不太经济”的油耗，M3也不例外：M3喷油器百公里要喷14.6 提高汽油等级，一不小心结果会更差。每百公里燃烧18至20升汽油非常容易。“雪佛兰克尔维特C6内饰和发动机” 与宝马M3相比，克尔维特的6升发动机堪称省钱，仅13.7升汽油可以行驶100公里，克尔维特的燃油质量要求没有M3那么严格。。但同样的道理：相对较低的油耗也隐藏着低动力性能。这是不争的事实； 克尔维特的一档只适合起步使用，感觉车子移动后可以直接连到六档。前进档——发动机从极低的转速重新启动，但这不是问题，因为C6的V8发动机可以输出546Nm的最大扭矩，比对手有更大的动力来驱动车辆（奥迪430Nm，宝马400Nm）。与丰富的扭矩输出相比，克尔维特发动机似乎不太喜欢爬到高速。每次接近6000转时都需要将变速箱换到下一档，否则会明显感觉到发动机的疲劳； 不过，如果克尔维特能驾驭得好，它的加速也可以和M3一样多，而且也只需要4。8秒即可突破100km/h，从脱离静止到突破200km/h的速度甚至比M3还要快； 最高时速达到300km/h，只比奥迪R8慢了一步，但请注意这里还是有区别的：虽然两款车的最高时速不相上下，但在整个加速过程中R8比C6轻很多。　　 奥迪R8在整个过程中始终保持着轻盈的脚步。这款中置引擎超级跑车可以。4秒完成从静止到100km/h的加速过程，加速到200km/h仅需15秒。2秒，这也是三辆车最快的； R8的换挡机构虽然没有BMW M3如丝般顺滑的手感，但比Corvette精准多了； 驾驶R8需要驾驶员更用心地换挡，但不影响驾驶感受。在行驶过程中，可以明显感觉到变速箱与发动机的配合非常和谐； 然而，出色的加速性能自然是以超高油耗为代价的。R8汽油直喷发动机每百公里总共需要。消耗 15.7升汽油——除了基本的进货价，这也成了它的另一个劣势。宝马M3、奥迪R8和雪佛兰克尔维特C6尾部对比 奥迪R8和宝马M3在操控测试部分的表现给我们留下了非常深刻的印象；他们在弯道上的速度令人惊讶，但下面的比较，M3略胜一筹：后轮驱动胜过全时四驱绕道。M3的差速锁可以实现100差速分配，可以更好的抵消车轮打滑的负面影响。车尾通过温和的过度转向释放多余的动能，使身体尽可能保持稳定的姿势。M3的转向系统指向准确，易于控制。这在 staking 测试中非常突出。其最快回转速度达到70.4km/h，R8最高时速仅达到66。8km/h，但R8在操控测试中的时间仍然比M3短； R8即使在关闭电子稳定程序的情况下也能保持稳定的姿势，很难突破物理极限，但是R8在连续变向的车尾反应非常强烈，需要稍微注意一下司机。克尔维特有点落后于两个竞争对手。它的转向系统缺乏精确感。对于如此高性能的跑车来说，其制动性能也有些不足。另外，轮子的抓地力也很一般，和对手相差甚远。　　克尔维特在这一章的测试中取得了五个最好的成绩（底价、保值率、保险成本、油耗成本），正是这五个最好的成绩帮助克尔维特在同价位上击败了宝马M3。。M3只在环保方面取得了优势； 而奥迪则遭遇最高底价跌至末路，但其整车质保和标准装备水平却是最好的。《三款车的仪表盘对比》宝马M3获得了最后的胜利，不仅是因为它在今天的整个测试中表现出色，更重要的是它是最适合日常使用的车。慕尼黑人很早就想把家用车和超级跑车完美融合，而今天M3的成功，说明他们已经把梦想变成了现实； 超高的价格和不足的内部空间拖累了奥迪的表现，R8最终只排名第二，但R8展现了完美的动态性能。视觉上，R8更像是一件精美的艺术品，让对手无与伦比。排在最后的克尔维特其实还不错，引擎强大，最低。价格就是它的吸引力。奥迪R8：R8的V8直喷发动机源自奥迪RS4，没有使用涡轮增压技术。最大功率达到309kW。与普通的 RS4 发动机不同，R8 的 V8 发动机采用干式油底壳润滑系统。每个气缸仍然是4气门设计，每个气缸都由两个由链条连接的凸轮轴驱动。这台发动机有一个很深的缸体，采用可变正时技术。通过直喷技术和大压缩比大大提高了发动机的效率。发动机缸体采用铝硅合金，活塞环也采用特殊材料，可有效保护活塞与气缸壁的摩擦面。《三款车的轮毂对比》宝马M3发动机最大功率也达到了309kW。发动机在很多技术细节上与宝马M5的V10保持一致。发动机的缸体很浅，设计非常注重高速性能。它集成了许多先进的宝马技术，如高效空气分配、全可变正时调节（Doppel Vanos）； 单节气门运动由步进电机控制，这种设计很好地提高了发动机的节气门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，BMW M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，完全可以满足润滑要求。　　从结构上看，这台最大功率297kW的8缸发动机完全是“落伍”之作。设计不追求高速，而是注重排量； 发动机正时采用凸轮轴推杆设计，缸顶设计得非常窄轻； 得益于应用技术（材料、轻金属外壳、气体分配技术和发动机电子设备）的进步，这台6升发动机也取得了非常好的性能，尤其是在低速扭矩输出范围内，它也有优势，并且在实际驾驶中比对手更省油。